Comprar norco 52

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2015 Norco Aurum Carbono Las palabras de Pete Roggeman. Fotos de Michael Darter. Publicado por Pete Roggeman 16 de de marzo de, el año 2015 Si estaban prestando atención durante la Copa del Mundo de 2014, que probablemente ha notado Norcos atletas de carreras de DH en bicicletas que eran notablemente diferentes de las de los pisos de la tienda. Por un lado, como con la mayoría de los otros equipos que hadns última arma de descenso es aquí, y ellos están comprensiblemente muy emocionados por ello. Bryn Atkinson y Jill Kintner corrieron para todos del año 2014 en sus Aurums de carbono y cada proto sólo se utiliza un único marco para todo el año. Bastante bueno respaldo inicial. Presentación de la 2015 Norco Aurum Carbono El 2015 Norco Aurum carbono, visto aquí en especificación 7.1 / Enve edición limitada. Para poner en marcha la moto, Norco invitó a algunos medios de comunicación a unirse a ellos durante unos días de caballo en las montañas de San Jacinto y Idyllwild, California, donde una parte de su equipo de la Copa Mundial de la recientemente anunciada estaban entrenando; Sam Blenkinsop y Jack Iles estaban allí, mientras que Magnus Manson y Harry Heath estaban entrenando en otro lugar. Bryn Atkinson también estuvo presente, y aunque tampoco un parte del equipo de fábrica Norco, él y su socio Jill Kintner ejecutar su propio programa que ha incluido Norco durante los últimos tres años. Idyllwild resultó ser un gran lugar para albergar un lanzamiento. En casi una milla de altitud, que a veces tiene la nieve en febrero, pero las colinas de Los Ángeles y Palm Springs han sido inusualmente cálido durante el invierno, por lo que se trata en cambio de calor primaveral y el sol. Nos centramos en una pista en particular, que tenía cantidades apropiadas de velocidad y muchas pendientes, bermas y polvorientos boulderfields y dobles y los remitentes de Tame a masiva. Pasamos un día y medio de conversación montar el nuevo Aurum s acerca de la nueva moto en sí. Tomando un descanso del polvo y conversando sobre motos con Jim Jamieson, desde hace mucho tiempo Administrador de Norco Producto y BMXer permanente y furgonetas devoto zapato. Nos dieron un informe detallado sobre el proceso de objetivos y el diseño del proyecto de Jim Jamieson (Gerente de Producto Senior) y Owen Pemberton, Norcos trabajó en un buen número de otros modelos en los Norco los años intermedios. El diseño de la nueva Aurum El proceso se inició a finales de 2012 con la prueba mula. Si usted puede recordar de nuevo que ahora, 650b ruedas estaban siendo susurraban con respecto a las bicicletas de DH, pero wasns sensación de suspensión, y por supuesto para hacer la moto más rápido y más ligero. Esos mulas se corrió durante toda la temporada 2013 WC. En las pruebas, los pilotos encontraron que los tiempos no eran mucho más rápido, pero se informó que se siente mucho más cómodo en las ruedas más grandes y sabían que podían ir más rápido, con más tiempo en ellos. Curiosamente, esta es exactamente la misma historia I. ¿Cuánto de esto es la psicología frente a la fisiología es imposible saber, por supuesto. El 2015 Aurum tal como la conocemos hoy en día se ha disputado durante toda la temporada 2014 WC. No hay grandes cambios realizados a partir de los protos de carrera en la moto Norco han dado a conocer. Bryn y Jill montaron para toda la temporada 2014 en un fotograma cada s justo decir que Norco hizo capaces de soportar un golpeteo. Norco tenía una fresca Aurum Carbono 7.1 de espera para cada uno de nosotros. Rompiendo en una bicicleta cereza DH es un gusto raro, pero tengo la sensación de esos Aurums se sentirá casi tan bueno después de que la pena de montar en ellos. 2015 Aurum estilo Norco afirma haber acercado a la nueva Aurum con un a partir de ahí, podrían centrarse en los cambios clave (carbono, 650b, etc.) y luego añadir una serie de mejoras que caen más cerca de la categoría de mejoras incrementales. Aparte de la nueva tamaño de la rueda, lo más obvio el cambio a la nueva Aurum es el triángulo delantero de carbono. Esto es algo Norco se vio obligado a hacer para seguir siendo competitivos, tanto en la Copa del Mundo (si es que esperaban atraer el talento adecuado y formar un equipo competitivo) y en los pisos de la tienda. El triángulo trasero (todos de la misma) es 6061 cheque de vuelta en un año o dos. Otra de las claves en el Aurumt surgir en el tiempo con la moto. El 2015 Aurum está diseñado en torno a un tren de transmisión DH 7 velocidades. El 7.3 es un modelo que doesn pero para que una Norco diseñado un cassette espaciador personalizada con el fin de preservar la línea de cadena que querían. Las placas de unión se cambiaron a un diseño forjado de 3 piezas. Esto hizo que fuera más rígida y más fácil de desmontar y de prensa en un nuevo rodamiento. También está a sólo un poco más ligero. Al parecer carbono se examinó como una opción, pero el ahorro de peso didn Norco también creó protección del marco integrado de encargo: el tubo diagonal obtiene una protección robusta en el BB, la vaina se pone un tope, y las paradas puntal bump horquilla fueron cuidadosamente diseñados de tal manera que permite una posición más baja del tubo de dirección. También permite la fijación de un guardabarros delantero integrado que llamaron la cobra que añade protección contra salpicaduras en los días húmedos. La parada de tiempo de inactividad bache especialmente diseñada permite una orientación del tubo de dirección más baja, y se integra con el protector de tubo inferior a la que se puede colocar un protector de barro en forma de cobra para los días de lluvia. El Aurum ciertamente no es suficiente para justificar el peso extra. Como respuesta a una solicitud de atleta, el sistema de eje y la percha trasera fue re-diseñado para ser más rígido y que venga con una patilla de cambio más fuerte. Todavía es el punto débil deliberada y se romperá en lugar de la imagen, pero el objetivo era permitir que le permite terminar una carrera de carrera después de un accidente en lugar de DNF algo que pasó varias veces por sus atletas copa del mundo utilizando el diseño del marco de edad. monstruos de mantenimiento y puristas de carrera se regocijarán con la colocación de los cables externos. Puede que no sea tan limpio como encaminamiento interno interno o parcial, pero es difícil discutir con la conveniencia de la misma. Y para mantener el cable de cambio trasero se rasque el marco, un ojal flotante ingenioso. Norco ingeniero de diseño de Owen Pemberton (derecha) le encanta hablar acerca de las bicicletas. Geometría, especificación, diseño, destinado usehe es un amante de la bici de buena fe y friki, al igual que todos los demás personal Norco que llegó. El Aurum MK I vs MK II lo hizo el cambio Norco? Así que hemos cubierto los objetivos de diseño y algunos toques de luz, pero lo concreto es diferente acerca de la nueva Aurum, que no sea el triángulo delantero de carbono (lo que ahorra 450 gramos) y las ruedas 650b? El BB se sienta inferior y ahora aparece como una caída de 12 mm o 5 mm más baja que la del MK I. Cada tamaño se alarga ligeramente (distancia entre ejes saltó 17, 19 y 21 mm en las tallas S, M y L). El choque se sienta más hacia adelante y un poco más bajo, lo que significa que se centra un poco en el plano anterior / posterior. El ángulo del tubo de cabeza ahora es más de 63 grados, o un vago medio grado. El marco pasó de una sola longitud de 110 mm Headtube a tres longitudes de 100, 110, y 120 mm. La dimensión central trasero modificarse para adaptarse a la mayor distancia entre ejes. Norco continúa su cacareada geometría gravedad Tune desde el MK I Aurum (Gravedad Tune significa que a medida que crece la parte delantera central, la central trasero crece proporcionalmente). La parte trasera es la misma, pero la posición BB cambia con el fin de alterar la dimensión central trasero y mantener la relación de centro delantero / trasero consistente. Viajar en el nuevo Aurum Con todas esas notas de diseño y tecnología detrás de nosotros, que era el momento de obtener la flota de nuevos Aurums polvorientos y rotos. Después de unas cuantas carreras para sacudir el óxido y tener una idea de la moto, que comenzaron a instalarse y poner los frenos un poco. La ART (Advanced Ride Tecnología) plataforma de suspensión ha sido Norcore en el bolsillo y tiene un montón de viajes en la demanda cuando se golpea algo más difícil de lo esperado o simplemente arado en él al chocar velocidad. Idyllwild tenía algo de rock pesada y unos tramos de fuerte pendiente pero no tanto como me habría esperado. Todavía había un montón de terreno que era adecuado para bicicletas de prueba DH. Mis neumáticos tocaron fondo en el aro varias veces, pero la suspensión trasera no alcanzaron el límite. Un poco más de tiempo y puesta a punto se han equilibrado los dos fuera, pero basta con decir que el Aurumll realizar admirablemente basado en mis primeras impresiones. En varios puntos que usted o terminan en su culo en medio de una nube masiva. El Aurumt subestimar su importancia. En una frenada (otro par de guías de SRAM que se inició culo), el Aurum era activo y controlado, y como resultado, más tiempo en la bicicleta significa menos tiempo en los frenos. Todo se sentía fresco y controlado. La magia Schwalbe María es un favorito de los fanáticos que emerge por una razón ll sacrificar un poco de velocidad en favor de todo lo que la mordedura, pero ir-rápidos tipos están gravitando a que los neumáticos también. Duda lo más destacado de especificaciones. Idyllwild tenía un montón de roca en configuraciones técnicas, y un montón de s suspensión de polvo y la geometría, pero los gustos me hizo llegar indicó que el Aurum a la altura de su linaje antes de Cristo. Más sobre esto cuando nos conseguir un probador y tienen más tiempo en él. Otro ganador en el lado especificación fue la Copa Mundial Boxxer. Estaban justificados al esperar que nada va a sentir como un compromiso desde el momento en que lo desenrolla del suelo. La protección integrada tubo de abajo puede que no sea la ejecución mirando diestros, pero eso es lo mejor de la cobertura que he pagado un buen dinero por un marco de DH de carbono, que se quiere proteger de pared a pared. Siempre es difícil extraer conclusiones definitivas sobre una bicicleta en un corto período de tiempo, sobre todo cuando no te dan mucho mejor. Con un nuevo equipo que ofrece un competidor de alto calibre en Sam Blenkinsop y una tripulación de cargadores jóvenes, Norco ha señalado que planea competir en el circuito de la Copa Mundial en 2015 en la próxima campaña. Conseguir la mayor parte de los tenedores Chunky con acantilados. Bryn Atkinson planteo visto el último de los afable australiano por un tiro largo. Spec más destacado La edición 2015 Norco Aurum C 7.1 Enve. A $ 9700 en negrilla US, debe tener ningún compromiso en cuanto a especificaciones informe ll del artículo si los precios que cambia un poco. Aurum C 7.1 / C 7.1 Marco Enve edición limitada: Aurum carbono 650B 200mm viajes Tenedor: Rock Shox Boxxer Copa del Mundo 650B 200 mm de choque: Cane Creek Double Barrel bobina del manillar: Race Face SixC 800mm de carbono Tallo: Race Face monte Atlas directa de 50 mm Frenos: SRAM Guía de RSC w / 200mm rotores Llantas / Ejes: C 7.1 Enve Ltd Edn: Enve M90 ​​/ DT 240 Llantas / Ejes: DT EX 471 / dt 350 neumáticos: Schwalbe mágica María 650B x ​​2.35 super Gravity, Vert estrellas, sin cámara Bielas listas: SRAM palanca de cambios XO1 DH carbono trasero: SRAM XO1 DH 7 velocidades Cambio trasero: SRAM XO1 DH cassette de 7 velocidades: SRAM XO1 DH 10-24T guía de la cadena de 7 velocidades: E-13 LG guía + 1 DMB w / protector inferior El Aurum C 7.2 ve algunas diferencias clave como paso hacia abajo desde el 7.1: se pierden las bielas de carbono y un bar, el tenedor y el shock cambio más algunas otras pequeñas cosas, pero sigue siendo el grupo 7-vel XO1 DH. El Aurum C 7.2 va a ser una opción muy popular para los corredores que tienen que cortar una esquina o dos, pero aún exigir un rendimiento de primer nivel. Aurum C 7.2 del marco: Aurum carbono 650B 200mm viajes Tenedor: Rock Shox Boxxer equipo 650B 200 mm de choque: Rock Shox Rc2c Vivid bobina del manillar: Race Face Responder 785 mm Tallo: Norco montaje directo de 50 mm Frenos: Guía SRAM RS w / 200mm rotores Llantas / Ejes: DT EX 471 / dt 350 neumáticos: Schwalbe mágica María 650B x ​​2.35 super Gravity, Vert estrellas, sin cámara Bielas listas: Race Face Responder palanca de cambios DH trasero: SRAM XO1 DH 7 velocidades Cambio trasero: SRAM XO1 DH 7 velocidades casete: XO1 SRAM DH 10-24T guía de la cadena de 7 velocidades: E-13 LG guía + 1 DMB w / protector inferior Por $ 4230 USD, el Aurum C 7.3 consigue el mismo marco que el 7.1 y 7.2. SRAM opción capaz, pero menos elegante. Aún así, este será un paquete rápido que ofrece la posibilidad de actualizar más adelante cuando sea necesario. Aurum C 7.3 del marco: Aurum carbono 650B 200mm viajes Tenedor: Rock Shox Boxxer RC 650B 200 mm de choque: Rock Shox Kage RC bobina del manillar: Spank Cuchara 772mm Tallo: Directora Spank montaje directo de 50 mm Frenos: Shimano Zee w / 200mm rotores Llantas / Ejes: Sun infierno 29 / Fórmula DHT traseros / aleación de Fórmula neumáticos delanteros: F: Maxxis Minion DHR II / F: Minion DHF 3C 650B x ​​2.4 Bielas: Race Face responde palanca de cambios DH trasera: Shimano Zee 10 velocidades Desviador trasero: Shimano Zee Shadow Plus corta jaula cassette: Shimano SLX encargo 7-vel w / espaciador guía de la cadena: E-13 LS 1 Los tres modelos Aurum C vienen con el mismo bastidor trasero delantero de carbono / aleación. Los pasos 7.1 hasta $ 2.700 y la moto 7,1 Ltd. Edd DH con un triángulo principal de carbono. Aurum C 7.1 Enve $ 2,585 de EE. UU. Disponibilidad: en las tiendas en abril el año 2015 Veremos Blenki en un podio de la Copa Mundial en el 2015?